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Talvez por erros de projeto, aplicação, falha no seu funcionamento, etc.
Tengo una eco.0 kls 16v.
Vejam detalhes na imagem abaixo onde tampamos: Conclusão, na verdade não resolvemos o problema do carro e sim o nosso problema, porque ainda não sabemos o porque deste problema, quais as causas, será um defeito da carcaça na fabricação, do sensor de temperatura, gerenciamento.Fizemos os seguintes analises para concluir o diagnóstico: - Retiramos a carcaça da válvula termostática do cabeçote, a válvula termostática, o sensor de temperatura e analisando por dentro da carcaça, vimos que no entremeio no final do encosto da válvula termostática havia uma passagem.Refizemos o chicote e só então trocamos a central, desta forma o defeito foi totalmente resolvido.Como não tínhamos mais o que fazer, resolvemos então aptar pela nova e errônea ideia: adaptar a nossa técnica.Armou a ventoinha diversas vezes ate que de repente a tampa pulou.Andaba en ruta y note que aceleraba y se me quedaba, miro el tablero y el reloj de temperatura estaba en cero y en rojo el nivel de temperatura.Segunda nossa tese isto ocorria dentro desta carcaça da válvula termostática o liquido vinha até a carcaça e dali mesmo retornava para o radiador e em outra analise chegamos a conclusão que a válvula termostática não abria ou trabalhava aberta, porem não dava para ter.Se alguém souber a causa, por favor nos fale exatamente.Estudando e discutindo o caso, resolvemos optar por uma adaptação.Leia Também: Ford Ka/Fiesta/Courier: Problemas no ar quente.Causa: Iniciamos testando o sistema elétrico e nenhum problema foi encontrado.Novas suspeitas foram aparecendo, na verdade já estávamos tentando adivinhar o problema, porque os conhecimentos tinham acabado.O cabeçote foi retirado, levado para a retifica, descarbonizados, retificados por completo.Gostou desta Dica ou Tem alguma Duvida?




Mandei plainar, e comprei a tampa e o reservatório original Ford.Outros Problemas, outro problema é que a ventoinha do veiculo acionava, mas somente em alta velocidade e não desligava, as mangueiras em tempo de estourar nos indicava de primeira mão: ar no sistema.Ao fazermos o rastreamento com o uso de um scanner automotivo, o mesmo detectou 08 avarias no sistema sendo que todos eram constantes, ou seja, apagávamos da memória mas logo volta todos os erros.Analisamos o sistema de ar condicionado, pois também poderia estar interferindo no sistema de arrefecimento.La pregunta es puede ser verdad que se al sobre calentar se soplo la junta?Fizemos o seguinte: - Tampamos com um selo esta passagem e eliminamos o refil da válvula termostática.Conferi .C.E.Novamente na estaca zero, chegamos a conclusão que não era a carcaça e sim a válvula termostática, substituímos por outra e ficou do mesmo jeito.Um belo dia andando pela cidade notei que a temperatura subiu ao vermelho.Passei então para o monitoramento dos sinais dos sensores com o multímetro e observei que todos os componentes estavam sem o negativo de referencia que neste caso sai do pino 46 da central.O mesmo funcionava perfeitamente, verificamos resistência e nada.
O sistema de arrefecimento destes veículos é monitorado eletronicamente através do sensor de temperatura, ou seja, gerenciado pela ECU (central do veiculo).
Parei na hora e abri o capo, olhei o reservatório vazio com a tampa bamba, arrumei um galão e com agua completei tirei o ar, zorras y putitas follando e cheguei em casa, no outro dia a agua estava no mesmo lugar.


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